אם תביטו לאורכן של המסילות ותצמצמו עיניכם בדיוק בדרך מסוימת, תוכלו כמעט לראות את הרכבת הקלה שועטת לעברכם. בחודשים האחרונים הפועלים והבונים של התחבורה הציבורית החדשה של ירושלים התקדמו בצעדי ענק, והם מתגאים לומר שעתה הם מתקרבים לסיום הפרויקט. לפי המתכננים של העירייה, כ-92 אחוזים של המסילות כבר הונחו, ונשארו איזורים בודדים בלבד ברחוב יפו, פסגת זאב והתחנה המרכזית להשלים.
ברחוב יפו הסואן, שם עבודות הבנייה נעשו באורח הכי פומבי, הכי שיבושי והכי מעורר מחלוקת, הציבור יכול כבר לראות איך יראה המדרחוב החדש. צד אחד של הרחוב כבר הושלם, ועתה החלו עבודות הבנייה בצד השני.
ונסיעת ההרצה הראשונה, בה קרונות אמיתיים נסעו לאורכם של שלושה קילומטרים ירושלמים אמיתיים על מסילות אמיתיות, הושלמה ללא כל בעיה בשבוע שעבר. נסיעות המבחן אמורות להימשך בשבועות הקרובים, והן תכלולנה 28 קילומטרים של מסילות, 46 רכבות, 24 תחנות ובערך 1000 מערכות בקרה. בשלב הקרוב של העבודות גם יוכנסו אלפי עצים, צמחייה וחשמל לאורך התוואי.
למרות שכשהעבודות החלו הן היו כרוכות בחוסר-נעימות בין העירייה ובעלי העסקים- הרי פתאום פחתה התנועה מול כל החנויות באיזור הבנייה- המתכננים מאמינים שהתוצאה תהיה לטובה, ושהמקומיים מתחילים גם לראות זאת.
"אני חושב שאנשים שמחים שיש מדרחוב," אומר יהושוע בירוקטר, ראש צוות תוכנית אב לתחבורה ירושלים, לאתר Jerusalem.com. "אפילו שעדיין אין רכבת, אפשר לראות שאנשים כבר יוצאים," הוא מוסיף, ומצביע לעבר מדרחוב בן יהודה, שהומה למרות התהפוכות שעוברות על מרכז העיר.
ואכן, בירוקטר אומר שסגירת העיר לרכבים היא חלק מהשאיפה להפוך את מרכז העיר למודל ברמה עולמית של חלל אורבני, בו אנשים יכולים ללכת- יעיל, שקט וידידותי לסביבה. אלמנט מפתח לחיזיון הזה הוא הרכבת הקלה, שעל פי דבריו תהפוך לגמרי את הדרך בה ירושלמים מתניידים, וכן עוד פנים בחייהם.
"תוכלו להגיע למקומות במהירות ובקלות יתרה. לא רק למרכז העיר אלא גם לאיזורים הסובבים, משם יהיה ניתן לעבור לאוטובוסים. עלינו לשכנע יותר אנשים להשאיר את הרכב ולעבור לתחבורה ציבורית. כך יהיה פחות זיהום אוויר. האוויר יהיה יותר טוב בירושלים."
בעוד שרוב המסילות הונחו ונסיעות ההרצה כבר החלו, תעבור עוד שנה לפני שתוכלו לקפוץ על רכבת ולנסוע מפסגת זאב להר הרצל או למרכז העיר והעיר העתיקה, או לדאות על פני גשר המיתרים. מחלוקת מתמשכת בין ארגון CityPass שבונה את הרכבת לבין העירייה מערפל את תאריך הפתיחה, אבל לאחר שנים של המתנה סוף-סוף נראה שהעתיד כבר קרוב.
ברחוב יפו הסואן, שם עבודות הבנייה נעשו באורח הכי פומבי, הכי שיבושי והכי מעורר מחלוקת, הציבור יכול כבר לראות איך יראה המדרחוב החדש. צד אחד של הרחוב כבר הושלם, ועתה החלו עבודות הבנייה בצד השני.
ונסיעת ההרצה הראשונה, בה קרונות אמיתיים נסעו לאורכם של שלושה קילומטרים ירושלמים אמיתיים על מסילות אמיתיות, הושלמה ללא כל בעיה בשבוע שעבר. נסיעות המבחן אמורות להימשך בשבועות הקרובים, והן תכלולנה 28 קילומטרים של מסילות, 46 רכבות, 24 תחנות ובערך 1000 מערכות בקרה. בשלב הקרוב של העבודות גם יוכנסו אלפי עצים, צמחייה וחשמל לאורך התוואי.
למרות שכשהעבודות החלו הן היו כרוכות בחוסר-נעימות בין העירייה ובעלי העסקים- הרי פתאום פחתה התנועה מול כל החנויות באיזור הבנייה- המתכננים מאמינים שהתוצאה תהיה לטובה, ושהמקומיים מתחילים גם לראות זאת.
"אני חושב שאנשים שמחים שיש מדרחוב," אומר יהושוע בירוקטר, ראש צוות תוכנית אב לתחבורה ירושלים, לאתר Jerusalem.com. "אפילו שעדיין אין רכבת, אפשר לראות שאנשים כבר יוצאים," הוא מוסיף, ומצביע לעבר מדרחוב בן יהודה, שהומה למרות התהפוכות שעוברות על מרכז העיר.
ואכן, בירוקטר אומר שסגירת העיר לרכבים היא חלק מהשאיפה להפוך את מרכז העיר למודל ברמה עולמית של חלל אורבני, בו אנשים יכולים ללכת- יעיל, שקט וידידותי לסביבה. אלמנט מפתח לחיזיון הזה הוא הרכבת הקלה, שעל פי דבריו תהפוך לגמרי את הדרך בה ירושלמים מתניידים, וכן עוד פנים בחייהם.
"תוכלו להגיע למקומות במהירות ובקלות יתרה. לא רק למרכז העיר אלא גם לאיזורים הסובבים, משם יהיה ניתן לעבור לאוטובוסים. עלינו לשכנע יותר אנשים להשאיר את הרכב ולעבור לתחבורה ציבורית. כך יהיה פחות זיהום אוויר. האוויר יהיה יותר טוב בירושלים."
בעוד שרוב המסילות הונחו ונסיעות ההרצה כבר החלו, תעבור עוד שנה לפני שתוכלו לקפוץ על רכבת ולנסוע מפסגת זאב להר הרצל או למרכז העיר והעיר העתיקה, או לדאות על פני גשר המיתרים. מחלוקת מתמשכת בין ארגון CityPass שבונה את הרכבת לבין העירייה מערפל את תאריך הפתיחה, אבל לאחר שנים של המתנה סוף-סוף נראה שהעתיד כבר קרוב.
20:14 
הכותל המערבי
Send to friend